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La charge sur les veilles 2CV (6V)

Huguette est une belle 2CV AZAM de 1965. Elle est équipée d’une batterie en 6V rechargée par une dynamo. Cette dernière est montée sur l’axe du moteur, derrière l’hélice de réfrigération.

Il arrive bien souvent que la charge, en roulant et surtout au ralenti, soit un peu faible voire inopérante.

Au hasard de mes pérégrinations sur le net, je suis tombé sur la vidéo en fin d’article. Certes, elle ne détaille pas tous les problèmes qui peuvent survenir sur ce type de montage mais elle présente plusieurs tests, simples et rapides à faire, pour dédouaner une partie des avaries potentielles.

Bon visionnage et merci à son auteur !

ATTENTION : comme précisé dans la vidéo, ne faites pas tourner votre moteur trop longtemps sans l’hélice pour éviter qu’il ne surchauffe ET n’oubliez pas de caler votre dynamo à l’aide d’une grosse rondelle, de peur que les vibrations ne la désolidarisent de l’axe moteur.

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Plus que quelques réglages

Comme je vous le disais précédemment, ma résurrection s’annonce bien. Ce sera avant Pâques, ce qui en cette période de Carême, est un peu osé mais aussi imposé par les besoins de mon chauffeur et ceux du garage Pierre.

Lundi dernier, ma dynamo a été rebranchée. Malgré mes démarrages au quart de tour, rien à faire pour que ma batterie ne se charge. Changement de charbons, inversion du branchement : rien à faire ! Mon voyant rouge sur mon tableau de bord restait désespérément allumé, façon rouge tomate persistant. Grrr ! Si près du but, ça devient frustrant.

Après avoir pris conseil auprès de M. Pierre et de M. Guy, que les habitués du garage connaissent bien, et auprès de l’excellent forum belge du site la2CVmania.be, le verdict est tombé : les induits de la dynamo sont démagnétisé. Qu’à cela ne tienne, on va les soigner ! Moteur démarré, la cosse EXC du régulateur est dévissée. On vient la faire toucher 4-5 fois par à-coups de 1 à 2 secondes sur la borne + BAT du régulateur. Les étincelles apparaissent (ça permet au moins de mettre hors de cause le régulateur). Seulement, la cosse EXC étant remise en place, le voyant reste rouge.
On refait le test en inversant le branchement; il faut dire que mon faisceau a été bidouillé par l’ancien propriétaire : les fils sont difficilement identifiables. Dévissage, étincelles, revissage et… voyant toujours rouge…
M. Pierre ne se laisse pas démonter. Moteur toujours tournant, et hélice de ventilo déposée (penser à remettre la vis avec une entretoise adaptée pour éviter que la bobine ne se fasse la malle), tournevis en main il crée un contact entre la borne d’entrée et de sortie de la dynamo et là… rien ne se passe. Pas la moindre baisse régime, de paf ou d’étincelle. La dynamo est donc considérée comme hors jeu.

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