Me promenant sur le site stardeuche.fr, je suis tombé sur ces deux vidéos (tournées lors de la rencontre nationale de juin à Chateaubriant).
Elles sont très intéressantes car elles permettent de voir le fonctionnement du moteur, grâce à des coupes réalisées de manière astucieuses :
Source : (c) Stardeuche http://stardeuche.fr/actualite/le-flat-twin-2cv-en-fonctionnement/
J’ai reçu récemment par mail l’histoire étonnante – déjà ancienne et certainement connue – d’Emile Leray.
Cet aventurier, féru de mécanique est des possibilités qu’elle offre, n’a eu de cesse au long de ses voyages de transformer ses montures en divers véhicules, soit parce qu’il y avait été contraint par les événements, soit par goût du défi tout simplement.
La plus marquante, selon moi, de ces transformations est certainement celle d’une 2CV en moto, au milieu du désert et sans outillage…
Plusieurs constructeurs automobiles ont sortis des modèles dont la ligne, l’apparence et la disposition des instruments et l’esprit sont directement inspirés ou empruntés au monde de l’aviation.
Un exemple tout récent est la nouvelle DS5, principalement son habitacle.
L'habitacle de la DS5 s'inspire d'un avion à réaction
Cependant, à côté de ce qui suit, la connexion entre automobile et aéronautique semble bien mince…
Le système Pantone, qu’est-ce que c’est ?
Dans le principe, c’est assez simple : il s’agit d’une modification de l’alimentation d’un moteur en mélangeant de l’eau (oui, vous avez bien lu) à l’essence. L’eau est transformée en vapeur par les gaz d’échappement et réintroduite sous cette forme dans le circuit d’admission.
Pour vous faire une idée, vous pouvez regarder le dessin ci-dessous :
Circuit Pantone classique (c) JL Naudin
Comme je vous le disais précédemment, ma résurrection s’annonce bien. Ce sera avant Pâques, ce qui en cette période de Carême, est un peu osé mais aussi imposé par les besoins de mon chauffeur et ceux du garage Pierre.
Lundi dernier, ma dynamo a été rebranchée. Malgré mes démarrages au quart de tour, rien à faire pour que ma batterie ne se charge. Changement de charbons, inversion du branchement : rien à faire ! Mon voyant rouge sur mon tableau de bord restait désespérément allumé, façon rouge tomate persistant. Grrr ! Si près du but, ça devient frustrant.
Après avoir pris conseil auprès de M. Pierre et de M. Guy, que les habitués du garage connaissent bien, et auprès de l’excellent forum belge du site la2CVmania.be, le verdict est tombé : les induits de la dynamo sont démagnétisé. Qu’à cela ne tienne, on va les soigner ! Moteur démarré, la cosse EXC du régulateur est dévissée. On vient la faire toucher 4-5 fois par à-coups de 1 à 2 secondes sur la borne + BAT du régulateur. Les étincelles apparaissent (ça permet au moins de mettre hors de cause le régulateur). Seulement, la cosse EXC étant remise en place, le voyant reste rouge.
On refait le test en inversant le branchement; il faut dire que mon faisceau a été bidouillé par l’ancien propriétaire : les fils sont difficilement identifiables. Dévissage, étincelles, revissage et… voyant toujours rouge…
M. Pierre ne se laisse pas démonter. Moteur toujours tournant, et hélice de ventilo déposée (penser à remettre la vis avec une entretoise adaptée pour éviter que la bobine ne se fasse la malle), tournevis en main il crée un contact entre la borne d’entrée et de sortie de la dynamo et là… rien ne se passe. Pas la moindre baisse régime, de paf ou d’étincelle. La dynamo est donc considérée comme hors jeu.
Les balades d'Huguette 