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Nouveau carburateur

Avec ce nouvel achat dont nous avons parlé hier, on aurait presque hâte que les vacances se terminent pour remonter tout ça à Paris.

Pièce d’origine Solex

Carburateur Solex 26 CBI neuf d’origine

Suivant les conseils du Méhari Club, procéder comme suit pour le réglage :

1 – Visser complètement la vis de richesse (vis en bas à gauche sur la photo)

2 – Dévisser d’un tour et demie la même vis

3 – Monter sur la voiture et la lancer

4 – Attendre que la voiture chauffe

5 – Dévisser d’un demi tour la vis de richesse

6 – Attendre que le régime moteur se stabilise

7 – Répéter les étapes 5 et 6 jusqu’à ce que la voiture s’étouffe (ou que le régime ne change plus après avoir dévissé)

8 – Régler le ralenti en jouant avec la vis derrière le clapet de fixation de la tige d’accélérateur

9 – Vérifier à nouveau la richesse

10 – Profiter ! (et, dans mon cas, aller passer le contrôle technique)

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Visite au 2CV Méhari Club

Mercredi dernier, j’ai eu le plaisir d’aller au Méhari Club de Cassis, bien connu dans le monde deuchiste pour ses pièces détachées, son savoir faire et ses excellents conseils techniques.

En plus de m’éviter de payer des frais de port, acheter sur place un nouveau carburateur pour Huguette fut l’occasion de voir « en vrai » les personnes que j’ai régulièrement au téléphone lors de mes achats de pièces, de découvrir le parc des occasions (dont certaines font vraiment envie…) et enfin de faire quelques photos, pour le plaisir de vos yeux, de quelques 2CV et dérivés.

Voici dont les quelques clichés. Profitez !

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Pour le plaisir, j’ajoute ici la photo d’une Tex’To « Back to the Future » prise par mon ami @louis_marie_c et retouchée via Instagram :

2CV Tex’To Back to the future

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Plus que quelques réglages

Comme je vous le disais précédemment, ma résurrection s’annonce bien. Ce sera avant Pâques, ce qui en cette période de Carême, est un peu osé mais aussi imposé par les besoins de mon chauffeur et ceux du garage Pierre.

Lundi dernier, ma dynamo a été rebranchée. Malgré mes démarrages au quart de tour, rien à faire pour que ma batterie ne se charge. Changement de charbons, inversion du branchement : rien à faire ! Mon voyant rouge sur mon tableau de bord restait désespérément allumé, façon rouge tomate persistant. Grrr ! Si près du but, ça devient frustrant.

Après avoir pris conseil auprès de M. Pierre et de M. Guy, que les habitués du garage connaissent bien, et auprès de l’excellent forum belge du site la2CVmania.be, le verdict est tombé : les induits de la dynamo sont démagnétisé. Qu’à cela ne tienne, on va les soigner ! Moteur démarré, la cosse EXC du régulateur est dévissée. On vient la faire toucher 4-5 fois par à-coups de 1 à 2 secondes sur la borne + BAT du régulateur. Les étincelles apparaissent (ça permet au moins de mettre hors de cause le régulateur). Seulement, la cosse EXC étant remise en place, le voyant reste rouge.
On refait le test en inversant le branchement; il faut dire que mon faisceau a été bidouillé par l’ancien propriétaire : les fils sont difficilement identifiables. Dévissage, étincelles, revissage et… voyant toujours rouge…
M. Pierre ne se laisse pas démonter. Moteur toujours tournant, et hélice de ventilo déposée (penser à remettre la vis avec une entretoise adaptée pour éviter que la bobine ne se fasse la malle), tournevis en main il crée un contact entre la borne d’entrée et de sortie de la dynamo et là… rien ne se passe. Pas la moindre baisse régime, de paf ou d’étincelle. La dynamo est donc considérée comme hors jeu.

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