Archives mensuelles : août 2012

Citroën DS3 Cabriolet

Si vous suivez un peu l’actualité de la marque aux chevrons, vous aurez sans doute noté l’annonce de l’arrivée de la DS3 Cabriolet.

Les photos sont disponibles sur la page facebook de Citroën. Pour ceux qui ne seraient pas inscris sur ce réseau social, voici une sélection d’images :

(Photos : (c) Citroën 2012)

Régalez vos yeux !

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Installation et réglage du carburateur Solex 26 CBI

Je vous en ai parlé ici et je vais sans doute me répéter mais tant pis.

Le carburateur d’Huguette paraissait mort, la voiture ne tournait pas rond du tout. Souvenez-vous, c’était ici.

Après avoir éliminé les causes potentielles (culbuteurs mal réglés, allumage, régulateur…) par déduction (grâce à l’aide des experts du net habituels et du Garage Pierre), c’est le carburateur qui avait été inculpé.

Après avoir acheté un carburateur neuf (cf. article précédent), j’ai procédé hier à son remontage, que je vous présente ici en quelques mots et images.

Un cadre sympathique pour bricoler

Le coupable…

… qui n’en est pas vraiment un. C’est au démontage que je me suis rendu compte que je tourne depuis 5 ans avec un carburateur Solex 28 C, destiné aux voitures à embrayage centrifuge et donc équipé d’un frein de ralenti (bien visible sur la photo : il s’agit du petit cylindre derrière la cuve et qui sert de support de pivot à la languette d’accélérateur)

Le coupable

Comment se fait-il que l’ancien moteur tournait parfaitement avec celui-ci et pas le nouveau ? Mystère. J’en viens à me demander s’il est réellement mort au final…

Après dépose, on tombe sur le joint papier (neuf au moment du remontage du moteur) :

Le joint papier

Le petit nouveau

C’est en mettant les deux carburateurs côte à côte que je me suis aperçu de la particularité du 28 CBI. Particularités que j’ai pu identifier grâce au magazine 2CV Xpert.

La différence saute aux yeux :

Carburateur Solex 26 CBI : on note l’absence de frein de ralenti

C’est au remontage que je me suis également aperçu que j’avais oublié de racheter une « poire » en caoutchouc. La mienne est fendue (ce qui est bien visible dans le coin supérieur gauche de la photo ci-dessus)

Avant le remontage, je n’ai pas oublié en revanche de serrer à fond (mais sans forcer !) la vis de richesse puis de la dévisser d’un tour et demi.

Commande de starter en place et arrivée d’essence raccordée

Comme j’avais du ramener la voiture du parking jusque chez moi, j’ai effectué le changement alors que le moteur était encore chaud (12km en région parisienne => 1h de route…)

Une fois le filtre à air remonté, le moteur démarre au quart de tour et ronronne comme un chat heureux. Et il n’y a pas que lui qui l’est ! Quel plaisir d’entendre à nouveau le doux chant d’Huguette en bonne santé. Reste à régler le carbu, demi tour par demi tour sur la vis de richesse. Le réglage du ralenti se fait tout seul. Au final : 3/4 de tour à la richesse et 1 tour et demi au ralenti et ça semble bien stable. A vérifier à l’usage…

Tiens… Et si je regardais ce que donne le starter : je tire, c’est ok : le moteur monte dans les tours. Je pousse : le moteur redescend un peu mais, bien qu’arrivé en bout de course, le starter ne semble plus faire effet…

Ma qué ?

Je tourne comme un lion en cage, envisage même d’oublier le starter – quitte à en ch… un max les jours de grand froid. Mais allons ! Ce n’est pas sérieux. Porte et capot ouverts, je reste debout, la tête dans le compartiment moteur et actionne la tirette et hop ! Le coupable me saute aux yeux. LA coupable serait plus juste. J’ai bêtement et simplement oublié de fixer la gaîne sur le carburateur. Hop, hop. 2 coups clés et le tour est joué :

Cable et gaîne de la commande de starter

Nouveau test : cette fois, tout fonctionne. La voiture continue à faire un bruit d’enfer à la moindre sollicitation de l’accélérateur. La cause est simple, le collier qui raccorde la pipe d’admission/échappement au pot primaire ne tient plus que par une vis. On est presque en échappement libre… De quoi donner un air de Porsche à la dedeuche !

Le moteur tourne donc enfin. Jugez plutôt :

Comme j’étais en veine, j’en ai profité pour bricoler Oscar. Suite à une chute, le rétroviseur s’était cassé et je m’étais aperçu il y a peu qu’une vis de béquille manquait à l’appel. Quelques tours de clés et le tour est joué :

Les puristes me reprocheront de ne pas avoir mis un rétro d’origine. Certes. Cependant, il pièce était en rupture chez mon fournisseur habituel (VSX-71) alors je leur ai pris celui-ci. Il faut profiter des beaux jours tant qu’il est encore temps. Et puis avec une glace de cette taille, il sera enfin possible de voir ce qui se trame dans le dos du pilote !

Il ne reste plus qu’à aller faire passer le contrôle technique à la voiture !

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En parlant de carbu

Je vous parlais récemment du carburateur acheté au 2CV Méhari Club de Cassis.

En attendant de rentrer à Paris à la fin des vacances, je me plonge dans’ils lecture de la récente acquisition : une série de 2CV Xpert et le volume 1 de « Je repars ma 2CV ».

Si vous projetez de vous lancer dans des travaux sur le carburateur de votre voiture, je vous conseille vivement la lecture du 2CV Xpert numéro 5. Tout y est dévoilé sur le fonctionnement du poumon de nos chères anciennes chevronnées.
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Vous pouvez vous procurer l’ensemble de ces saines lectures auprès des éditions Citropolis (pub gratuite).

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Nouveau carburateur

Avec ce nouvel achat dont nous avons parlé hier, on aurait presque hâte que les vacances se terminent pour remonter tout ça à Paris.

Pièce d’origine Solex

Carburateur Solex 26 CBI neuf d’origine

Suivant les conseils du Méhari Club, procéder comme suit pour le réglage :

1 – Visser complètement la vis de richesse (vis en bas à gauche sur la photo)

2 – Dévisser d’un tour et demie la même vis

3 – Monter sur la voiture et la lancer

4 – Attendre que la voiture chauffe

5 – Dévisser d’un demi tour la vis de richesse

6 – Attendre que le régime moteur se stabilise

7 – Répéter les étapes 5 et 6 jusqu’à ce que la voiture s’étouffe (ou que le régime ne change plus après avoir dévissé)

8 – Régler le ralenti en jouant avec la vis derrière le clapet de fixation de la tige d’accélérateur

9 – Vérifier à nouveau la richesse

10 – Profiter ! (et, dans mon cas, aller passer le contrôle technique)

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Visite au 2CV Méhari Club

Mercredi dernier, j’ai eu le plaisir d’aller au Méhari Club de Cassis, bien connu dans le monde deuchiste pour ses pièces détachées, son savoir faire et ses excellents conseils techniques.

En plus de m’éviter de payer des frais de port, acheter sur place un nouveau carburateur pour Huguette fut l’occasion de voir « en vrai » les personnes que j’ai régulièrement au téléphone lors de mes achats de pièces, de découvrir le parc des occasions (dont certaines font vraiment envie…) et enfin de faire quelques photos, pour le plaisir de vos yeux, de quelques 2CV et dérivés.

Voici dont les quelques clichés. Profitez !

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Pour le plaisir, j’ajoute ici la photo d’une Tex’To « Back to the Future » prise par mon ami @louis_marie_c et retouchée via Instagram :

2CV Tex’To Back to the future

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